最近38ab，官方公布了一组数据：

中国高铁运营里程已经突破4.6万公里，不仅排在全世界第一位，并且逾越世界上其他国度的总额。

而早在这组数据公布之前，中国的高铁就屡屡让好意思国三任总统先后“破防”。

特朗普在本年大选直播时，对着马斯克就激情开麦 “好意思国莫得高铁不对理”；奥巴马曾说好意思国应把中国高铁动作榜样。

就连拜登回梓里时，也对当地东说念主说，“你们知说念吗？中国正在建造的高铁速率有多快？”

天然，即便特朗普不说，好意思国“高铁梦”难产亦然举世齐知的老梗了。

于今好意思国高铁的里程，独一488米。

因为好意思国也曾耗时3年、破耗10亿好意思金，在2018年盖出了一座488米长的高架桥，却苦苦等不到好意思国高铁。灾祸的烂尾，让川普曾在网罗上发飙：

而中国高铁已经进入了Next Level，让赶火车果然跟“卤莽感”完竣适配：答谢号的智能座椅，能作念到坐姿、半躺、平躺三种模式轻易切换。

本年1月-11月，寰宇铁路完成固定钞票投资7117亿元，全年有望超8000亿元，创下历史新高。

亦然限制到上个月，寰宇铁路累计发送搭客40.08亿东说念主次，第一次突破40亿大关，也创下历史新高。

算下来，日均1200万东说念主次，意味着每天都有非常于一个超大城市的东说念主口通过铁路搬动。

而广东高铁运营总里程已达3130公里，在寰宇率先跨过3000公里，排在了第一。不少广东东说念主在网上共享，广东有的城际高铁已经轻便到有种“地铁感”。

不外，中国建高铁，毫不单是是交通这样大要。

也曾的烧钱巨兽，

本年景了中国“最强单品”！

昔时中国的火车只是凡俗的交通器用，刻下已经成为中国反向输出的“抢手货”。

除了让好意思国瞻仰，俄罗斯、巴西、土耳其...非洲、东南亚、好意思洲等非常多地区都曾抒发过和中国配合建造高铁的念念法。

昔时矜持的越南，从旧年开动不啻一次向中国喊话：越南在铁路遐想、开发和时刻转让方面急需中国的协助，把中国当起了“许诺池”。

并且来中国拜谒时，越南官方挑升历练京沪高铁，便是为修高铁作念准备。

别看中国高铁如今如斯抢手，但也曾也面临着一个强劲的敌手：日本。

印尼建高铁发轫找的不是中国，是传统铁路强国日本。

印尼发轫找到日本，建议开发东南亚首条高速铁路——雅万高铁的念念法。

其时，公共掌执纯属高铁时刻和大限制开发运营陶冶的国度，独一中国和日本。日本又坐拥世界着名的新主线，亦然世界上首个开发高速铁路的国度。

日本也很念念拿下这个面貌，几年间雅万高铁的开发有缱绻是一个接一个递昔时，收尾日本建议的预算远远高于印尼预期，面貌被放弃。

日本四次前去印尼进行游说，甚而应允指责贷款担保比例。

是以，好多东说念主只知说念中国为印尼修了高铁，但不知说念中国高铁是先PK掉了“日本高铁有缱绻”才拿下这一单。

而这条高铁全部接受中国遐想、中国施工、中国装备、中国范例。

雅加达到万隆昔时要3小时，告成缩小到40分钟。

而旧年年底雅万高铁通车时38ab，印尼总统乘坐高铁后，重生的给这趟高铁起名“Whoosh~”

这个单词是别离是三个单词首字母的缩写：省时、高效、先进。

这趟高铁还趁机带动了沿线的开发和旅游产业，给8万多东说念主提供了做事。此次，“吹爆中国高铁”的不是中国媒体，而是国外媒体集体搬动。

这就中国不仅建高铁，还要出海的迫切标的之一：得范例者得寰宇。

输出的不光是居品，更是语言权。中国地形自身复杂、履历过极寒、高温、风沙的“中国范例”，开动渐渐取代欧标和日标。

比如在黑龙江，答谢号眷属中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型答谢号高寒智能动车。

和范例版比拟，在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能扛住。

还有穿越热带和台风频发的海南环岛高铁、历程大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，以不休穿梭纯碎的贵广高铁等。

你会发现中国高铁范例，已经颠覆总共东说念主对火车的印象。

高铁的茅厕不再是昔时转个身都艰难的小黑屋，刻下宽广的能放下轮椅，还配备了盲文璀璨。

京张高铁因为有普遍游客到张家口滑雪，还专门配置了滑雪器材存放柜。

昔时坐火车，从候车到车厢，通盘吵喧噪嚷，让好多资料搭客根柢休息不好。

中国高铁就配置了“静音车厢”，刻下已经有92列动车组列车施行——条目使用各种电子开发时率领耳机或关闭音源外放功能，手机静音或迁移。

而静音车厢内的语音播报音量，也被改动成普遍音量的30%至40%。

这些草创，让中国高铁在全世界狠狠上了大分。

让好意思国三任总统瞻仰，

中国高铁下了什么猛药？

除了印尼，靠旅游吃饭的泰国也把中国高铁当成了旅游发展的“许诺池”。

国度铁路局贪图投资3400亿泰铢，捏紧动工中-泰配合的高铁二期面貌。

这还不够，本年还专门还把高铁的运营时刻从之前的2031年提前到2029年，可见这是迫不及待了。

中国高铁成为最强单品，非一日之功。

发轫，是果真让高铁提速“改变生涯”。

中国铁路履历了六次大提速，2007年，“调解号”动车组的面庞亮相。

最高运行时速可达250公里，其时的报说念用“比12级台风的风速还快”形貌这种新式的D字号列车。

到了2008年，京津城际高铁建成通车，120公里的路线只需半小时——世界上第一条运营时速350公里的高速铁路，被中国拿下。

2016年，“答谢号”降生，刻下D字头的动车反而对比之下成了“慢车”。

昔时，火车总被吐槽邋遢时刻、一坐便是一天。如今，中国高铁已经研发出了时速400公里的CR450动车组。

提速50公里，就只代表速率快吗？

有议论标明，当乘坐时速200公里以上的动车组，最好旅行距离在800公里以内；时速300公里，最好旅行距离在1200公里傍边；如今时速达到400公里品级，最好旅行距离将延伸到1600公里。

比如北京到上海只用3个多小时，也许会改变好多东说念主的生涯选择。

其次，是果真用自主时刻“抢订单”。

昔时，中国高铁拿下订单腰杆并不口角常硬气。

早在2005年，就有中国企业参与修建中东地区的伊安高铁，这是中国企业在国外承建的第一批高铁面貌之一，还在中东修建了高铁大桥麦加车站特大桥。

但这时，中企都只承建其中一段，也并不是面貌标主角。

作为中国高铁欧洲首单的匈塞高铁，让两国都门间的铁路旅行时刻从8小时缩小到3小时以内，一回高铁，成为了欧洲潮东说念主的网红打卡地。

而在这条铁路上，中国拿出了我方的铁路时刻装备，第一次跟欧盟铁路范例对接。

从速率到时刻、从效果到质料，都让日本德国输的心折口服。

各省当高铁“卷王”，

背后是一笔聪慧账！

不外，中国高铁哪怕时刻已经掀起天花板，依旧有不少东说念主质疑。

毕竟，造高铁前期干预高大——2023年，国铁集团总收入与净利润双双糟蹋历史记载，营收已经破万亿，净利润33亿。

诚然扭亏为盈，甚而糟蹋利润记载，但背后也依旧背着万亿巨债。

要是说高铁在国外意味着语言权，那到了中国各省的眼里，看中的便是实打实带来的“高铁红利”。

荒芜据标明，58%的城市在高铁灵通明城市详细排行取得了上涨。

刻下，中国已经有10个省份，竣事了“市市通高铁”。

最早的是福建，早在2018年福建总共地级市就，随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。

而高铁的走漏，不错看出各个城市念念“抱团上分”的渴慕——比如本年6月，湖州还专门议论制定有缱绻，初度建议“全市域、全规模接轨上海”。

在安徽，将连续强化交通枢纽的地位，竣事“33分钟从合肥到南京”；

广东最让东说念主期待的梅龙高铁，要把高铁秘密到了“最穷的场合”。

因为广东诚然是寰宇第如故济大省，粤东西北的经济发展水平与珠三角存在权贵的互异。比如梅州，经济总量就排在全省倒数第四，仅为深圳的1/24。

而改变“穷广东、富广东”花样的，便是高铁的灵通。

最为直不雅的是，为了蛊卦更多年青东说念主，不少高铁沿线的城市告成把整活搬进了高铁，在路上就拉动一波东说念主气。

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甚而高铁的清洁袋，都被游客自愿改酿成“路径上的闲隙礼物”。

在买卖规模，有个餍足叫作念“特斯拉效应 ”，指的是因为特斯拉在好意思国的高大影响力，让好多供应商蜂涌到特拉维斯县。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……这是中国铁路总里程的上涨。

如今的中国高铁，也不单是是一个交通器用——而是凡俗东说念主扩宽生涯的需求、是出海的语言权、是时刻的反向输出。

更是好多城市，念念“重活一次”的契机。

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